5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shā六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写ng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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